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        零跑科技江濤:堅持全域自研開發 產品自然擁有競爭力_高端訪談-網上車市

        零跑科技江濤:堅持全域自研開發 產品自然擁有競爭力

        【編者按】

        11月19日,2021廣州國際車展如約而至。

        歲末舉辦的廣州車展就像一張紙,等待著每個汽車品牌,每個中國汽車人在上面復盤這一年;廣州車展又像一面鏡子,折射出這一年中國汽車行業走過了怎樣的發展之路;廣州車展更像是一扇門,門的外面就是充滿希望的下一年。

        2021年太不平凡了。我們已見識了魔幻的2020,卻沒想到2021仍跌宕起伏。國內疫情此起彼伏,芯片危機接踵而至,每一個困難都足以讓汽車市場震動、讓車企焦慮,讓大眾消費者不安。

        然而,中國汽車產業和市場展現出了強大韌性。中汽協數據顯示,今年1-10月,中國乘用車累計銷量達2097萬輛,同比增長6.4%。新能源汽車累計銷售254.2萬輛,同比增長180%。

        中國汽車市場正在加速引領汽車產業邁向新時代。

        本屆廣州車展共有全球首發車型54臺,其中跨國公司首發車型7臺;概念車多達28臺,其中國際品牌占9席;共展出新能源車型241臺,其中國外品牌展車88臺。展車總數高達1020臺。這些備受期待的新車背后,是中國汽車人同心戮力,迎接挑戰、共克時艱的強大信心,更展現出他們對2022的希冀。

        本次車展,網上車市&網新社專訪間邀請到數十位車企高管與嘉賓,一同回望2021,展望2022,記錄過去,現在和未來,中國車市的每一個難忘瞬間。

        以下是零跑科技 戰略與產品規劃部總經理江濤的精彩訪談:

        零跑科技江濤堅持全域自研開發 產品自然擁有競爭力-圖1

        零跑科技江濤堅持全域自研開發 產品自然擁有競爭力-圖2

        網上車市&網新社:我們看到今年10月份,無論是總訂單量和交付量都獲得了不錯的成績。在疫情疊加、芯片短缺的情況下我們獲得這樣一個好的成績原因是什么?

        江濤:核心原因是產品力,因為零跑經過6年發展,在技術這一塊是有比較多的沉淀。我們一直堅持全域自研的概念,從三電的技術到智能座艙、智能駕駛,我們都堅持全域自研。導致我們這個車在每個細分市場里面,不管C11也好還是T03也好,在這個細分市場里面我們的智能化水平都是最高,給用戶的價值體驗是最好的,這是產品導致好的口碑。我們零跑一直在傳播沒有做得特別好,現在訂單爆發更多的是老用戶口碑傳播導致的。所以目前的這種勢頭,我們認為最核心最核心是我們堅持全域自研導致產品擁有很強的競爭力。

        零跑科技江濤堅持全域自研開發 產品自然擁有競爭力-圖3

        網上車市&網新社:今年C11這款車從上市到現在已經2個多月,我給它一個標簽,叫全部滿配,滿電式助力的設計。這款車現在的關注度和上市之后的勢頭也比較好,這背后體現了我們怎樣的目前產品力,體現了我們怎么樣一個策略?

        江濤:這個車叫越級滿配,這個越級就是說不管是從尺寸、豪華、科技、智能、便利,整個層面我們都實現了越級。這是一款15-20萬定位的車,但是各方面是越到了30萬40萬的水平。比如2.93米的軸距,實際上我們這個車是標準的中型SUV,但是我們把價格放在緊湊型SUV領域里面,這是第一個,從尺寸上都是越級。第二是從性能上,這也是20萬以內唯一可以實現4.8秒破百的一款車型,前后雙電機400千瓦的動力。因為我們的這個電池包、電量也是在這里面最高的。當然,還有一些智能化的程度,比如說28個智能感知軟件,能夠實現22項智能駕駛輔助功能,包括智能三聯屏等等各種各樣的配置,我們都實現了全面越級,然后再加上一個滿配,這樣一個概念出來。

        網上車市&網新社:整個C11性能版賣到20萬以內,但是像您所說超額滿配,整體配置水平非常好,從整體定價上是怎么做到的?

        江濤:第一,我們整體的定價策略相對來說是比較激進一點,這是毫無疑問的。我們沒有像其他傳統車企那樣追求過高的毛利。第二,在成本上我們有一定的優勢,這和我們全域自研自造都有關系。首先我們自研,省了很多要拿給別人的專利費,或者說用別人供應商產生的利潤,這些就省掉了。自造的話,我們自己在金華的工廠,我們有專門的三電車間,也就是說自己生產,這也可以省掉一些制造產生的一些成本。也就是說不管從專利也好,版權也好,供應商的利潤也好,我們都可以除掉中間的差價,讓我們的成本會有一定的優勢。

        零跑科技江濤堅持全域自研開發 產品自然擁有競爭力-圖4

        網上車市&網新社:剛才您提到一個很重要的點,就是自研體系。對于用戶來說他們比較關注的是,確實自研帶來成本上省卻中間環節,但是反過來說用戶會比較關注我們在自研過程當中體系力是如何支撐,整個自研導致的品質和技術實力這方面的保障是如何做到?

        江濤:這和我們團隊有關系。一個是人力資源,一個是時間。從時間上來看我們是2015年開始的,成立這個公司的時候我們董事長就明確要自研,所以比較早就成立了這些自研團隊。比如說電驅的團隊,三電(智能駕駛、智能座艙、智能電池包),我們很早都在布局。前面這些年一直在準備,在蓄力。雖然說現在有點爆發,但是用中國一句話就是厚積薄發??赡軇e人看到我們現在突然冒出來,但是不知道其實我們是經過很多年的積累,這是一個。

        第二是人才。我們整個公司超過80%的人都是研發團隊。公司在人力資源投入是全力傾向研發。這里面有大量國內頂尖國際一流的工程師,我們剛剛在車展上發布的智能電驅技術我們叫升維電驅技術。剛剛發布的這個技術是我們300人的團隊,電驅團隊自研的。過去6年中我們申請的專利數,授權的專利數,還有轉化的專利都在整個新勢力里面是絕對第一。而且不僅是數量第一,我們發明專利比例還是很高,不僅是使用新型,我們是發明比例特別高。而且里面的算法,涉及到智能算法的占比超過40%。這就是我們實際的積累,人才的積累。到今年的時候就在C11這個車上爆發出來。

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        網上車市&網新社:您幫我們梳理一下零跑和其他新勢力車企業相比,我們各方面的優勢在哪?

        江濤:第一個就是自研的優勢,全域自研現在比較流行的說法叫全棧自研。我們為什么叫全域自研。我們自己的定義全棧是指軟件端的,站到站之間的資源,全部軟件是自己開發。全域自研是指包括軟件的全棧的自研和硬件的全域自研,也就是說軟硬件都是自己開發,這是目前零跑相比于其他造車新勢力,甚至與傳統主機廠的明顯特征和優勢。

        這個優勢導致最直接兩個點,第一,我們整個車所有的控制器,除了ESC控制器之外,所有的控制器都是我們自研自造的,這意味著這些控制器可以相互協同。我要把它聯在一起變成一個有機整體的時候我沒有門檻,沒有壁壘,不需要溝通協調,我們內部就可以全部打通,這導致車的智能化程度、深度、廣度,比其他車型要高。包括將來的OTA的范圍也是更高,對于用戶來說它能體現更多智能化的功能。

        第二,當我們規模繼續擴大的時候我們的成本會現實得更明顯,因為這些東西我不需要找外包商,去掉這層利潤。而且我自己自研自造,自己生產,規模、量上去以后成本迅速下降,這最終會體現到最終的成本,最終的售價上。從用戶層面來講,用戶可以用更低的價格獲得更好的功能。這是最直接的一個好處。對于零跑來說,不被別人卡脖子。比如說現在大家覺得電芯有點緊張,說不定隨著新能源汽車爆發式增長,到什么時候電驅可能會又很緊,大家又去搶電驅,這樣我們零跑就減少被卡脖子的概念,這對我們來說是有這樣一個好處。

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        網上車市&網新社:展望一下2025年推出更多的車型,后續要進軍海外市場,后續產品布局和營銷布局給大家介紹一下。

        江濤:之前在7月15號我們發布了零跑2.0戰略,里面提了剛才的技術戰略、產品戰略。目前我們對外公布產品的戰略是在2025年之前要推出8款全新車型,這是車型的具體規劃。價格區間的話基本上從6萬起步,T03這種價位的起步一直會覆蓋到35萬這樣的一個價格區間。產品的話會我們先打主流市場,SUV轎車這些車型。從銷量規模來看,目前目標是2025年達成80萬的規模,海外市場,今年年底我們會有規模的出海,后面我們再去考慮新車型大規模出海。

        零跑T03
        零跑T03 網友評分 : 4.87
        參考價 : 6.89萬起

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